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2019年10月24日
爆料:Uber無人車前負責人追求速度 罔顧安全
日期:2018-03-21 16:00

騰訊科技訊 周日晚十點,網約車公司Uber在美國亞利桑那州坦佩的一輛路測無人車,撞死一位橫穿馬路的49歲婦女,這是全世界第一宗無人車撞死行人的事故,事故引發了全球輿論震驚。外界認為,這一事故將會改變消費者對于無人駕駛技術的態度。

據外媒最新消息,Uber這一事故或許背后存在一定的必然性,據文件爆料,Uber自動駕駛項目的前任負責人,追求快速發展,不重視安全。

Uber自動駕駛項目的前任負責人名叫勒萬多斯基(Anthony Levandowski)。在此次事故發生之前,他已經是一位極富爭議的人物,他被認為是盜竊谷歌兄弟公司Waymo自動駕駛商業機密的核心人物,在Uber和Waymo的法律糾紛中,此人因為拒絕合作已經被Uber解雇。

據美國科技新聞網站TheVerge報道,在Waymo和Uber的自動駕駛商業機密盜竊訴訟中,大量的郵件和文件曝光,而許多內容顯示,勒萬多斯基將無人車的安全性放在了第二位。

2016年,還在谷歌自動駕駛項目工作的勒萬多斯基曾經給掌門人佩齊寫了一封信,他提到:“我們不需要冗余的剎車和方向盤,或是一輛全新的汽車,我們需要更好的軟件。”

他寫道:“為了更快更好獲得自動駕駛軟件,我們需要盡快部署1000輛無人車,我不理解我們為何沒有這樣做。我們團隊中的一些人看上去很害怕讓無人車上路。”

在寫下這封信之后不久,勒萬多斯基創辦了自己的自動駕駛公司,專門開發自動駕駛卡車,該公司后來被Uber收購。Waymo在起訴書中稱,Uber通過收購勒萬多斯基的公司,獲取了本公司設計激光雷達的技術機密,構成了侵權。

眾所周知的是,在聯合創始人卡蘭尼克執掌之下,Uber公司形成了問題企業文化,追求快速發展,為了實現目的不擇一切手段,也會冒著和出租車公司、地方政府發生沖突和糾紛的影響。而據報道,卡蘭尼克和勒萬多斯基兩人相互欣賞,勒萬多斯基也具有類似的企業發展理念,更加追求快速發展,而不重視其他必要的因素。

在上述官司中,Waymo律師的各種資料將勒萬多斯基塑造成這樣一個形象,即對于自動駕駛汽車緩慢、過于慎重的發展理念十分不滿,并且和新任負責人產生了沖突。

Waymo公司的首席執行官John Krafcik指出,勒萬多斯基固執地認為,自動駕駛汽車中備份的剎車和方向盤毫無必要。他在法庭上指出:“在安全性問題上,我認為我們有著不同的觀點。”

此前,美國《紐約》雜志曾經發表一篇文章,其中2016年,特斯拉公司一輛電動車的自動駕駛功能造成一名司機死亡,這是全世界自動駕駛第一次致人死亡事故,據報道,勒萬多斯基當時曾經對一群Uber工程師表示:“我們沒有造成第一宗車禍,我很不爽。”(不過他后來否認說過這句話)

在發送給谷歌佩齊的另外一封信中,勒萬多斯基提到:“由于風險控制以及缺乏緊迫感的原因,這個團隊進展不夠快速,我們需要更快行動。”

在和Uber聯合創始人卡蘭尼克的通信中,勒萬多斯基對自動駕駛的安全性態度也極為隨便,“我們需要越過安全性,盡可能采取快捷的道路。”

在另外一封信中,勒萬多斯基對卡蘭尼克表示:“我認為自動駕駛是一場競賽,我們需要贏得比賽,第二名就是排名第一的輸家。”

技術落后

在早期,Uber和谷歌是伙伴關系,谷歌曾經對Uber投資入股,并且在谷歌地圖等產品中提供了支持。但是隨后,羽翼豐滿的Uber開始進入自動駕駛、互聯網地圖等領域,和谷歌形成了競爭關系。

Uber的自動駕駛項目主要研發基地在匹茲堡市,該公司從卡耐基梅隆大學獲得了一些人才,并且和該校的人工智能研發中心建立了伙伴關系。

外界注意到,Uber進入自動駕駛汽車的時間已經比較晚,但是該公司的發展卻十分快速,也屢屢成為媒體報道的主角。

利用上述收購勒萬多斯基的公司,Uber在美國進行了第一次長距離的自動駕駛卡車貨物運輸。另外Uber也在多個城市進行了無人出租車的試驗,甚至已經完成了五萬個付費訂單。

不過根據美國一家第三方研究機構的報告,在自動駕駛技術方面,Uber目前遠遠落后于Waymo,甚至比不上通用汽車、日產汽車等公司。

就在周日撞死行人之前,Uber的自動駕駛測試車剛剛發生了一宗車禍,但是并未造成人員傷亡。

目前,Uber已經全面停止了北美四座城市的無人車路測。首席執行官科羅沙是否會對該公司的無人車項目重新反思,重新調整,值得關注。

另外,之前在雙方的訴訟和解之后,Uber管理層曾經希望和Waymo成為合作伙伴,讓Waymo的無人出租車接入到Uber的打車軟件中,Waymo是否同意合作,尚不得而知。

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